Точно так же, как существуют люди кошачьи и собачьи,
PC'шные и
Mac'овые, как олдовые программисты могут изломать по полтора погонных километра копий, отстаивая преимущества vi и Emacs - пилоты-частники относятся к одному из двух лагерей, high-wing и low-wing, по базовой конструкции самолета (как правило, первого, на котором им пришлось подняться в воздух).
Тренировочных авиаконяшек существует две пары - двухместные Cessna 150 и Piper Tomahawk, и гораздо более популярные четырехместные
Cessna 172 (Skyhawk, знакомый советской публике по приключениям Матюши Руста; " Ну откуда у меня машина! Это прокат") и
Piper Cherokee.
"Сессна" молится на алтаре high-wing, то есть, тело самолета висит под крыльями. Это естественно-природная схема, птицы так устроены. Skyhawk невероятно стабилен в воздухе, его практически невозможно случайно завести в штопор - он сам из него выходит, если перестать его кренить. Кроме того, отличная видимость при посадке (самая сложная и опасная часть полета).
"Пайпер" же - low-wing, крылья ближе к земле, чем фюзеляж, - наоборот, маневреннее; машина лучше слушается руля направления (на хвосте), и потому круче поворачивает. То, что его можно закрутить, в тренировочных условиях скорее плюс - невозможно же научиться активно выходить из штопора, если никогда в нем не бывать. Кроме того, на очень низкой высоте (сравнимой с длиной крыла) начинает действовать то, что называют ground effect - поток воздуха, обтекающий крылья снизу, отражается от земли и, по причинам не совсем понятной турбулентной аэродинамики, предоставляет дополнительную подъемную силу (принцип
экраноплана); при посадке на неровную поверхность можно погасить больше скорости, находясь все еще в воздухе.
Там еще разница с колесами - при high-wing их слишком высоко в крыло засовывать, это надо сильно исхитриться; но на дешевых учебных моделях шасси все равно неподвижные и там, и там, не убираются никуда. Правда, если их к крыльям крепить, то можно расставить пошире (на фотографиях видно), а это полезно; все говорят, что low-wing проще сажать при поперечном ветре.
Поскольку из "Пайпера" хорошо видно вверх, а из "Сессны" - вниз, сталкиваются они, как правило, когда "Сессна" идет вниз по прямой уже на полосу, а "Пайпер" делает доворот на финальный заход прямо ей на голову.
Еще (кому же быть суеверными, как не пилотам) каждый из этих самолетов мстит (на земле) тем, кто исповедует противоположную религию. "Сессна" закатывает концом крыла в лоб, "Пайпер" - краем несущей плоскости пониже пояса.
Собственно, это все навеяно
вот этим грифом. High-wing, без всякого сомнения.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
