(no subject)
Oct. 6th, 2006 10:28 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a7sharp9В этой поездке понял наконец, почему всякие Райан-эры и Немецкие Крылышки предлагают места на внутриевропейские короткие рейсы по как-бы-99-центов (на самом деле набегает евр 25-30): иначе никакого совершенно шанса соревноваться с железной дорогой у них нет. Чисто, быстро (никаких очередей, металлоискателей и приездов в аэропорт, который к тому же черт знает где, за два часа до рейса), комфортно (если купе занято не шестерыми, а троими, то каждый из них может хоть спать, сдвинув противоположные сиденья - а я часто оказывался и вовсе в одиночестве). И расписание, которое исполняется.
To wit: дорога из Зальцбурга в Прагу разбивается на 4 участка, то есть, три пересадки. Когда я составлял себе это расписание, лежа в постели с лаптопом, единственным вопросом у меня было - в каком месте эта штука сломается и придется гулять по вокзалу в ожидании следующего. До Линца идет скорый Зальцбург-Вена; он, кстати, был единственным из четырех, который опоздал (на 5 минут). Тепловичок из трех вагонов на север, в Summerau, по одноколейке, должен был бы по идее уйти через 2 минуты (из рассчитанных семи), но подождал немного. На следующую пересадку отводилось всего 3 минуты, и тут я напрягся, но оказалось, что поезд в Будейовицы (опять одноколейка, но уже не австрийская, а Ческих Драг) стоит просто на том же пути, только на 20 метров ближе к чешской границе - вылезаешь, топаешь по платформе, влезаешь. В Будейовицах - платформа другая, вниз-вверх, но четырех минут хватило. То есть, мое умозрительное жонглирование цифрами оказалось реальностью, на которую люди вполне себе закладываются. Каждый день.
Электрички движутся ровно с той же скоростью, что и скорые поезда (километров 100 в час), за вычетом только времени, проведенного на остановках. Если между двумя городами есть скорый, который после прибытия во второй из них идет дальше, то до него по промежуточным пунктам всех собрал (с тех мест, которые скорый проскочил) к его отправлению местный, и наоборот, после отхода скорого через несколько минут другой местный идет за ним до следующей крупной станции под заголовком "везде".
Я понимаю, что это все банально, неинтересно, не новость, и так и должно быть. Но я-то воспитан на нормальности пятьсот-веселого дополнительного Туапсе-Москва, прибывающего с опозданием на 5 часов (проведенных в чистом поле в ожидании неизвестно чего) на Павелецкий, собранного со всех окрестных тупиков, где в вагонах сантиметровый слой грязи, деревянные полки, не открываются окна, и на который месяц отмечаются у касс на пляже.
Кстати, австрийские железные дороги не стучат и не пахнут. Так что границу с бывшим соцлагерем пересекаешь не глазами, а ушами и носом.
To wit: дорога из Зальцбурга в Прагу разбивается на 4 участка, то есть, три пересадки. Когда я составлял себе это расписание, лежа в постели с лаптопом, единственным вопросом у меня было - в каком месте эта штука сломается и придется гулять по вокзалу в ожидании следующего. До Линца идет скорый Зальцбург-Вена; он, кстати, был единственным из четырех, который опоздал (на 5 минут). Тепловичок из трех вагонов на север, в Summerau, по одноколейке, должен был бы по идее уйти через 2 минуты (из рассчитанных семи), но подождал немного. На следующую пересадку отводилось всего 3 минуты, и тут я напрягся, но оказалось, что поезд в Будейовицы (опять одноколейка, но уже не австрийская, а Ческих Драг) стоит просто на том же пути, только на 20 метров ближе к чешской границе - вылезаешь, топаешь по платформе, влезаешь. В Будейовицах - платформа другая, вниз-вверх, но четырех минут хватило. То есть, мое умозрительное жонглирование цифрами оказалось реальностью, на которую люди вполне себе закладываются. Каждый день.
Электрички движутся ровно с той же скоростью, что и скорые поезда (километров 100 в час), за вычетом только времени, проведенного на остановках. Если между двумя городами есть скорый, который после прибытия во второй из них идет дальше, то до него по промежуточным пунктам всех собрал (с тех мест, которые скорый проскочил) к его отправлению местный, и наоборот, после отхода скорого через несколько минут другой местный идет за ним до следующей крупной станции под заголовком "везде".
Я понимаю, что это все банально, неинтересно, не новость, и так и должно быть. Но я-то воспитан на нормальности пятьсот-веселого дополнительного Туапсе-Москва, прибывающего с опозданием на 5 часов (проведенных в чистом поле в ожидании неизвестно чего) на Павелецкий, собранного со всех окрестных тупиков, где в вагонах сантиметровый слой грязи, деревянные полки, не открываются окна, и на который месяц отмечаются у касс на пляже.
Кстати, австрийские железные дороги не стучат и не пахнут. Так что границу с бывшим соцлагерем пересекаешь не глазами, а ушами и носом.