(no subject)
Nov. 10th, 2006 12:17 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a7sharp9Еще один раз о самолетах; мне это все ужасно интересно - видимо, по контрасту: когда-то было совершенно естественно, что вот, едет по дороге грузовик или там "Рафик", а обладать им - нельзя не только что мне (мне-то вообще нельзя), а никакому человеку (помню, что в газетах на исходе застоя радостно, как большое событие, обсуждали какого-то рижанина с пятью не то семью детьми, которому чуть ли не приказом Совмина - разрешили; отвезли на фабрику и вручили ему, бедняге, личный "Раф"), а тут - пожалуйста, и грузовик можно, и яхту, и самолет. Купи и владей. Мой бывший начальник владел двумя, по очереди. Боб Лутц, который в "Крайслере" был, а теперь в "Дженерал Моторз", водит списанный корейский "МиГ".
У "Сессны" был замечательный самолет "Skymaster" (он же 336/337), уникальный в своем роде (в гражданской авиации) - "тянитолкай" (его в самом деле так называли, "pushme-pullyou"), два пропеллера, один на носу, а один между ног, в смысле, хвостов. По всем показателям - великолепная идея, совершенно не понимаю, почему она не прижилась. Главное преимущество двухмоторных самолетов - это что при отказе одного из них можно лететь на втором, а главный недостаток - это что при отказе одного из них самолет заваливается набок (это не опасно и вполне выправляется, но надо уметь). Так вот тут - не заваливается. И вообще - отличная машина для того, чтобы летать ровно и медленно. Американские кубинцы использовали их, чтобы, взлетев из Майами, разбросать листовки над Гаваной и снова уйти под радар; при этом один на обратном пути не рассчитал, хлопнулся об воду, ободрал передний пропеллер и повредил шасси, но это совершенно не помешало ему дотянуть обратно и сесть на брюхо. А две самых распространенных причины аварий на Skymaster - это а) пилот не осознает, что на взлете у него не пашет задний мотор (в жаркую погоду на земле он иногда перегревается и выключается), продолжает разбег, и ему не хватает полосы, и б) пилот, распределяя бензин между моторами, вовремя не догоняет, что он у него кончился.
Меня восхищает еще вот какая деталь. В отличие от авто, где сдал и можешь ездить, "права" на управление самолетом имеют множество градаций - начинается от легкого одномоторного VFR (Visual Flight Rules - когда видишь, куда летишь), а дальше можно досдать полет по инструментам, тяжелогруженый, большое количество пассажиров, многомоторность, реактивность и т.д. Так вот, если получишь разрешение на простой двухмоторный, то можешь садиться и в push-pull, но не наоборот. Специально разработанное правило ради одной модели.
У "Сессны" был замечательный самолет "Skymaster" (он же 336/337), уникальный в своем роде (в гражданской авиации) - "тянитолкай" (его в самом деле так называли, "pushme-pullyou"), два пропеллера, один на носу, а один между ног, в смысле, хвостов. По всем показателям - великолепная идея, совершенно не понимаю, почему она не прижилась. Главное преимущество двухмоторных самолетов - это что при отказе одного из них можно лететь на втором, а главный недостаток - это что при отказе одного из них самолет заваливается набок (это не опасно и вполне выправляется, но надо уметь). Так вот тут - не заваливается. И вообще - отличная машина для того, чтобы летать ровно и медленно. Американские кубинцы использовали их, чтобы, взлетев из Майами, разбросать листовки над Гаваной и снова уйти под радар; при этом один на обратном пути не рассчитал, хлопнулся об воду, ободрал передний пропеллер и повредил шасси, но это совершенно не помешало ему дотянуть обратно и сесть на брюхо. А две самых распространенных причины аварий на Skymaster - это а) пилот не осознает, что на взлете у него не пашет задний мотор (в жаркую погоду на земле он иногда перегревается и выключается), продолжает разбег, и ему не хватает полосы, и б) пилот, распределяя бензин между моторами, вовремя не догоняет, что он у него кончился.
Меня восхищает еще вот какая деталь. В отличие от авто, где сдал и можешь ездить, "права" на управление самолетом имеют множество градаций - начинается от легкого одномоторного VFR (Visual Flight Rules - когда видишь, куда летишь), а дальше можно досдать полет по инструментам, тяжелогруженый, большое количество пассажиров, многомоторность, реактивность и т.д. Так вот, если получишь разрешение на простой двухмоторный, то можешь садиться и в push-pull, но не наоборот. Специально разработанное правило ради одной модели.