(no subject)

Еще к приводнению USAir 1549: у 320-х (и у некоторых других Аэробусов) имеется кнопка (на фото третий ряд снизу, самая правая в центральном блоке, подписана Ditching - на самом деле эта панель находится на потолке), которая задраивает все дырки на брюхе - клапана, точки доступа, вентиляция авионики, аварийный воздухозабор и так далее. Информация о ней находится на последней странице памятки пилоту на случай полной потери тяги в двигателях. Всего времени у них, от встречи с птицами до встречи с водой, было минуты три.

А вторая мысль - надо иметь еще одну кнопку, которая отстреливала бы оба мотора. За семью запорами, но иметь. Потому что опасность (одна из) при посадке этой махины в реку, насколько я понимаю, именно в том, что первым плоскость воды пересекает хвост, и сразу за ним - двигатели (что они являются нижней точкой, хорошо видно на фотографиях, когда колеса с толку не сбивают), после чего самолет клюет носом.

Upd. Меня от второго снимка, вид на посадку из кабины, укачивать начинает.

(no subject)

Еще к приводнению USAir 1549: у 320-х (и у некоторых других Аэробусов) имеется кнопка (на фото третий ряд снизу, самая правая в центральном блоке, подписана Ditching - на самом деле эта панель находится на потолке), которая задраивает все дырки на брюхе - клапана, точки доступа, вентиляция авионики, аварийный воздухозабор и так далее. Информация о ней находится на последней странице памятки пилоту на случай полной потери тяги в двигателях. Всего времени у них, от встречи с птицами до встречи с водой, было минуты три.

А вторая мысль - надо иметь еще одну кнопку, которая отстреливала бы оба мотора. За семью запорами, но иметь. Потому что опасность (одна из) при посадке этой махины в реку, насколько я понимаю, именно в том, что первым плоскость воды пересекает хвост, и сразу за ним - двигатели (что они являются нижней точкой, хорошо видно на фотографиях, когда колеса с толку не сбивают), после чего самолет клюет носом.

Upd. Меня от второго снимка, вид на посадку из кабины, укачивать начинает.