Speedbird 1
Feb. 11th, 2016 10:56 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a7sharp9Рейс British Airways 1 (обратно 2; номер достался ему от "Конкорда") примечателен сразу несколькими вещами, причем связанными друг с другом и просчитанными.
1. Он, конечно, Лондон – Нью-йорк, но Лондон интересный, LCY, маленький аэропортишко, приткнутый в излучине реки, в том месте, где бывший грузовой порт. Одна полоса в полтора километра, и заход на посадку под таким крутым углом (больше 5 градусов), что от пилотов требуется дополнительный сертификат.
2. Вообще-то это должно было означать, что использует его бизнес-авиация. И действительно, так и есть (10 километров до Сити, удобно же). Тем не менее Аэробус добился того, что специально подработанный дважды укороченный самолет трехсот двадцатой серии (318), более-менее пустой, способен туда впритирку сесть и взлететь.
3. Теперь берем 318й, вынимаем из него вообще все и ставим туда 32 кресла-кровати первого класса, два туалета и один кубрик. Соответственно и багажа немного, и экипаж полегчал на нескольких стюардесс (двух достаточно). Правда, вешаем дополнительные баки.
4. Но на вылете из Лондона их вовсе не заполняем. Наливаем чуть-чуть, чтобы только взлететь по короткой полосе и дотянуть до Ирландии, и садимся в Шэнноне, как блаженной памяти Ил-86 (не крюк вообще, практически на дуге большого круга). Однако время на дозаправку зря не проходит: прогоняем при этом пассажиров через счастливо оказавшиеся там американские паспортный контроль и таможню, и по прилете в Нью-йорк они попадают во внутренний зал, то есть, просто выходят.
5. Дальше 7+ часов через Атлантику, 3300 миль и встречный ветер (рассчитан он на 3600, ну, дополнительные баки и помогут).
6. Обратно загружаем керосином под завязку и летим прямо до места; это уже 3500 миль, но с попутным ветром, и получается даже быстрее (6 с половиной, а то и вовсе 6) – и к тому времени, как пора садиться, баки уже предусмотрительно пустые.
И так – каждый день. За исключением, впрочем, субботы. Не потому, а просто по субботам аэропорт закрыт.
(мне тут любопытно, в основном, как выглядел процесс, который привел к этой согласованной прелести, и откуда он начался)
(там еще, к тому же, можно обед съесть перед посадкой, чтобы не будили)
1. Он, конечно, Лондон – Нью-йорк, но Лондон интересный, LCY, маленький аэропортишко, приткнутый в излучине реки, в том месте, где бывший грузовой порт. Одна полоса в полтора километра, и заход на посадку под таким крутым углом (больше 5 градусов), что от пилотов требуется дополнительный сертификат.
2. Вообще-то это должно было означать, что использует его бизнес-авиация. И действительно, так и есть (10 километров до Сити, удобно же). Тем не менее Аэробус добился того, что специально подработанный дважды укороченный самолет трехсот двадцатой серии (318), более-менее пустой, способен туда впритирку сесть и взлететь.
3. Теперь берем 318й, вынимаем из него вообще все и ставим туда 32 кресла-кровати первого класса, два туалета и один кубрик. Соответственно и багажа немного, и экипаж полегчал на нескольких стюардесс (двух достаточно). Правда, вешаем дополнительные баки.
4. Но на вылете из Лондона их вовсе не заполняем. Наливаем чуть-чуть, чтобы только взлететь по короткой полосе и дотянуть до Ирландии, и садимся в Шэнноне, как блаженной памяти Ил-86 (не крюк вообще, практически на дуге большого круга). Однако время на дозаправку зря не проходит: прогоняем при этом пассажиров через счастливо оказавшиеся там американские паспортный контроль и таможню, и по прилете в Нью-йорк они попадают во внутренний зал, то есть, просто выходят.
5. Дальше 7+ часов через Атлантику, 3300 миль и встречный ветер (рассчитан он на 3600, ну, дополнительные баки и помогут).
6. Обратно загружаем керосином под завязку и летим прямо до места; это уже 3500 миль, но с попутным ветром, и получается даже быстрее (6 с половиной, а то и вовсе 6) – и к тому времени, как пора садиться, баки уже предусмотрительно пустые.
И так – каждый день. За исключением, впрочем, субботы. Не потому, а просто по субботам аэропорт закрыт.
(мне тут любопытно, в основном, как выглядел процесс, который привел к этой согласованной прелести, и откуда он начался)
(там еще, к тому же, можно обед съесть перед посадкой, чтобы не будили)